《乔布斯传》的经验你懂了吗

乔布斯,可以说是创造了一代的传奇,他的成功案例也成了典范,随着乔布斯的病逝,关于他生平的传记类书籍也开始潮涌,你看过《乔布斯传》吗?你从中学得了哪些经验和教训呢?

乔布斯传》的经验和教训包括:

1.不能空等

我们总喜欢等待,尤其在寻找爱情的道路上,更是如此,总觉得愿意等就会有人会出现,而对于机会和创业来说,却并非如此,机会是稍纵即逝的,空等是最容易失败也最容易错过成功的。

2.打造自己的现实

理想每个人都有,但很多人总是将自己的成功停留在愿望和理想上,却很少去为他付出多少努力,这是不成功的关键,如果你想要成功,就一定要懂得将自己的梦想变成现实,并努力去打造,才可能最终实现。

3.学会控制

任何一个成功的人都是有着一定的控制欲的,尤其对于成功方向的把握更是如此,如果你不能控制局面和自己的话,要学会去控制,控制自己能控制的一切,或者自己想要控制的一切。

4.承认错误

任何一个人都是有可能会犯错的,不能太过于主观,而且要能够客观的认识自己的不足,只有敢于承认自己错误的人,才能更好的去完善自己,改进自己。

令人怀念的乔布斯能力

他,是一个时代的神话,他,是在苹果创始人兼前任CEO,他, 就是乔布斯(Steve Jobs)。尽管他离开世界已经有一年多的 时间,但是他的精神从来没有离开过人们的视线,让我们来看一下乔布斯那些令人怀念的能力有哪些吧。

历数那些让我们怀念的乔布斯能力:

1.创新能力

这一点勿容置疑。史蒂夫•乔布斯被誉为全世界最具创新力的首席执行官,但现在他已经离我们而去了。他的创新精神给多个产业带来了翻天覆地的变化,他的创新创造出了新的产品,也创造出了新的市场,但令人可惜的是,尽管两者都是最好的,但是他却没有机会完成这个过程,看到这个结果。

2.超常的热情

乔布斯对于科技是有着无限热情的,他总是认为,科技能够解决人一生中遇到的各种问题,他总是在寻找实现这一目标的新方式和新技术。而且在科技领域我们都知道,是凭借利润来定成败的,所以不少人总是在追求利润或者是技术能量,而往往会忽视掉热情这一因素,他的成功就在于他把握住了这个主要因素,并通过在与对手的竞争中巧妙的获胜。

3.追求极致

追求完美的人可能不会有好的结果,但是任何一个追求极致的人都会有突出的成就,乔布斯就是这样一个人,虽然他总是呈现出一种傲慢的姿态,也被人们认为是一种缺陷,但正是他的这种对极致的追求成就了他的成就,可见他的这种工作态度和对产品的追求点是没有错误的,相反,追求极致恰恰是他能够为苹果开发出特殊产品的重要因素。

4.超强洞察力

任何一个不具备敏锐市场嗅觉和超长的洞察力的人,都是很难走在时代前列的,洞察未来成为一种趋势,也是一种必胜的法宝,苹果在行业中的领先产品并快速的占领市场就充分的证明了这一点,单纯从这一点来说,乔布斯可以说是一个大师级的人物,如果在时代还没有发展到未来的时候,你在没有任何凭证的前提下就能够先行一步,而后发制人,这就是洞察力的力量。中国的马云也是其中的一个典型代表。

5.重视产品

在乔布斯逝世后,苹果似乎丧失了些许市场洞察力。苹果似乎再也无法给予旗下销量不好的产品以足够的重视。比如,iPod、Apple TV和Mac Pro都是如此。在乔布斯治下,苹果的每个产品都非常重要。这体现在苹果发布的每一款产品过程中。

6.让产品有神秘感

在任何产品发布会的时候,要做到恰到好处的宣传,既能突出优点,让受众了解,又要有所遮掩,有所保留,给人留下想象的空间,让产品在上市前保持神秘感更能够引发人们的兴趣,吊足人们的胃口,而且在发布会的时候可能是推出介绍一款产品,而在上市的时候则是一款不同于市场的另一款新产品。

7.有个人魅力和气场

在乔布斯在任期间,苹果的产品发布会都会令人感到兴奋。人们对苹果产品发布会的期待情绪总是会在召开的那一刻被燃烧到极点。而当蒂姆•库克(Tim Cook)主持新品发布会时,这种气场却在逐渐消退。这可太糟糕了。

8.激励对手,并用幽默的方式诋毁对方

任何的产品都会有竞争的对手,在你展现自己的竞争优势的时候,要学会保护自己的行业,不能诋毁行业,否则自己也很难有发展,但同时也要学会巧妙的对待和处理与对手之间的关系,要给竞争对手激励,让他努力的追赶你,同时也要懂得用一种幽默的主动的方式去诋毁对方,一旦有机会就不放过,这样会有很好的市场,虽然是恶意的有意行为,但完全是开玩笑,让人产生竞争意识的同时也有关切感,这种幽默式的竞争方式是很多公司所欠缺的,并应该重视的。

创业心得:稻盛和夫与乔布斯的共鸣

每个人都在寻找撬动自己人生和事业的支点。可是你若问这个支点是什么,许多人会感觉不知所云。我们已经把这个问题,提给了已离世的乔布斯。他的回答出人意料:“放下成功,当个新手”;“拥有初学者心态,是件了不起的事”;只要“保持饥饿,保持初心”,你就会创造出妙有,你就找到了撬动地球的支点。

你感到玄妙吗?我们可以把同样的问题,提给还活着的日本经营之圣稻盛和夫。他会怎么回答呢?日前他发了一条微博,给出了明确的答案:

“很多人评论京瓷之所以成功,是因为京瓷有先进的技术,是因为京瓷赶上了潮流。但我认为绝非如此。我认为京瓷之所以成功,是因为京瓷经营判断的基准,不是’作为京瓷,何谓正确’,更不是’作为经营者的我个人,何谓正确’,而是’作为人,何谓正确’。因为它具有了普遍性,就可以与全体员工所共有。我认为京瓷成功的原因就在这里,除此之外,没有别的原因。”

稻盛和夫的大白话,包含着极大的信息量。这里既有做人、做企业的根本,还有成就天下式的基本思维方式。

中国不少成功后的企业家和高管,在员工中和公众场合,都一个劲地端着架子说话,就怕人们把他混同于普通人。 “上智下愚”的观念,至今一直拘押着一些国人的心。稻盛和夫却义无反顾地要与普通人的生命感与价值感相连接。他深知,一个企业成事,不是靠一个“托塔李天王”把天擎起来,而是靠全体员工进入全神贯注的生命状态,不断改善简单重复的细节。因此,如何能够唤醒全体员工的生命感与价值感,如何激发他们创造每一个工作中的“妙有”,是企业运营的重中之重。为此,必须与全体员工处在同一个“频道”上,哲学共有。

“作为人,何谓正确?”稻盛和夫是在讲做人、办企业的出发点。他坚持从人出发,从良知出发,活在良知中,坚信抱元守一,便能成就天下。

“作为人,何谓正确?”稻盛和夫是在讲纯粹。心纯见真。把创始人、经营之圣、权威、专家、高管等等大帽子统统扔进太平洋里。作为一个纯粹的人,如何做才是正确的。这句话不是判断句而是问句。也就是说,你不能把过去的答案,甚至上一刹那处理一个问题的答案,直接挪到当​​下。而在一个个的当下,都要有活泼的新答案。

乔布斯说:“清澈纯粹的心灵可以看见真相。充满利己的心目中,只看到复杂的事象。利己的动机模糊问题的焦点,推迟问题的解决。”

激励故事:乔布斯的三个故事

请欣赏乔布斯的三个故事:

我今天很荣幸能和你们一起参加毕业典礼,斯坦福大学是世界上最好的大学之一,而我至今尚未从大学中毕业。说实话,这也许是我生命中离大学毕业最近的一天了。今天,我想告诉你们我生命中的三段经历,并非什么了不得的大事件,只是三个小故事而已。

生命充满因缘际会

我在里德大学呆了6个月就退学了,但之后仍作为旁听生混了18个月后才最终离开。故事要从我出生之前说起。我的生母是一名年轻的未婚妈妈,我出生时她还在读研究生,于是决定把我送给其他人收养。她坚持我应该被一对念过大学的夫妇收养,所以在我出生的时候,她已经为我被一名律师和他的太太收养做好了万全的准备。但在最后一刻,这对夫妇改变了收养一名男孩的主意。这时候选名单上的另外一对夫妇,也就是我的养父母决定收养我。但事后,我的生母才发现养母根本就没有从大学毕业,而养父甚至连高中都没有毕业,所以她拒绝签署最后的收养文件,直到几个月后,我的养父母保证会把我送到大学,她的态度才有所转变。

17岁那年,我愚蠢地选择了一所几乎和斯坦福大学一样贵的学校。我父母处于蓝领阶层,他们几乎把所有积蓄都花在了我的学费上面。 6个月之后,我发现自己完全不知道这样念下去究竟有什么用,所以决定退学。当时做这个决定的时候我其实是非常害怕的,现在回头去看,这是我一生所作出的最正确的决定之一。从我退学的那一刻起,我就再也不用去上那些我毫无兴趣的必修课了,并且开始旁听那些看来比较有意思的科目。

但是这并不是那么罗曼蒂克。因为自己没有宿舍,我只能睡在朋友房间的地板上;我去捡5美分的可乐瓶子,仅仅为了填饱肚子;在星期天的晚上,我需要走7英里的路程,穿过整个城市,只是为了能吃上饭—这个星期惟一一顿好一点的饭。但是我喜欢这样。我跟着我的直觉和好奇心走​​,遇到了很多东西,此后被证明是无价之宝。

由于已经退学,不用再去上那些常规的课程,于是我选择了一个书法班,想学学怎样才能写出一手漂亮字。在这个班上,我学习了各种衬线和无衬线字体,改变不同字体组合间距的方法,以及如何做出漂亮的版式。那是一种科学永远无法捕捉的充满美感、历史感和艺术感的微妙事物,这太有意思了。

当时,我压根儿没想到这些知识在我的生命中会有什么实际运用价值。但是10年之后,当我们设计第一款macintosh电脑的时候,这些东西全排上了用场。我把当时我学的那些东西全都设计进了mac。那是第一台使用了漂亮印刷字体的电脑。如果我当时没有退学,就不会有机会去参加这个我感兴趣的美术字课程,mac也就不会有这么多丰富的字体,以及赏心悦目的字体间距。现在个人电脑就不会有现在这些美妙的字型了。当我10年后回望当初这一切因缘际会时,真觉得生命非常神奇。

当然,人不可能充满预见地将生命的点滴串联起来;只有在回头看的时候,你才会发现这些点点滴滴之间的联系。所以,一定要坚信,你现在所经历的将在你未来的生命中串联起来。你必须相信某些东西:自己的直觉,命运,勇气,因缘际会……正是这些信仰,让我不会失去希望,也让我的人生变得与众不同。

苹果还能从中国赚走几个肾


又到了一年一度卖肾的时候了。

美国当地时间9月9日(北京时间9月10日淩晨),苹果公司在美国旧金山比尔格拉汉姆公民大礼堂召开新品发布会,发布了iPhone 6s、iPhone 6s Plus、iPad Pro、新Apple TV、以及爱玛仕版Apple Watch多款产品。

这些产品中,最受中国消费者关注的无疑是有新一代肾机之称的iPhone 6s和6s Plus了。苹果公司此次也表现出对中国市场的足够重视,将中国列为了首发国家,9月12日起开始预订,9月25日正式上市。库克更是特别强调此次推出的玫瑰金色的iPhone 6s、iPhone 6s Plus是专为中国市场考虑的。

是啊,怎么能不重视呢。自2001年苹果现任CEO蒂姆·库克接替乔布斯上任以来,中国市场对于苹果公司似乎开始变得越来越重要,从营收率不到10%到一跃为比肩欧洲的第叁大市场。

据今年4月消费调查机构KantarWorldpanelComTech发布的调查报告显示,iPhone在美国、日本、德国、英国、意大利和西班牙等七大发达国家的智能手机市场的份额全部下降,唯独在中国仍保持连续增长。今年2月,iPhone在中国市场的销售份额从去年11月的18.1%增至27.6%。

高企的中国售价

正是由于在中国市场上的强劲表现,才使得库克能够在苹果股价下跌之际说出一句“苹果在中国的业务依旧保持了强劲的增长”来安抚投资者。

不过重视归重视,但是苹果公司却并没有因此对中国果粉们的热情给予回报。根据苹果官网公布的中国大陆地区的裸机售价,16GB、64GB、128BG版本iPhone 6s的裸机售价分别为5288元、6088元、6888元人民币。对应叁款iPhone 6s Plus的裸机售价分别为6088元、6888元、7788元人民币。比较此次iPhone 全球首发国家的价格可以发现,新一代iPhone在华的售价再次不幸站在了最高的行列之中,果粉们的肾又要保不住了。



当然,这一幕果粉也并不陌生,上一年也是这样的。。。。。。



微薄的代工利润

没有收到良好对待的不仅仅是苹果的中国拥躉,那些生产和制造苹果手机的合作伙伴也是一样。上一代苹果手机iPhone 6推出时,市场研究公司IHS曾出过拆机分析报告,表明iPhone 6虽在中国组装制造,但却只赚得蝇头小利。在一整部iPhone手机中,中国获利的仅为镜头(台湾地区的大立广电),电池(大陆的德赛电池和台湾地区的新普科技共同生产)和组装(富士康、和硕)。

报告显示,iPhone 6和iPhone 6 Plus上最贵的部件为由LG和日本JDI供应的屏幕模块(包含触摸面板,非蓝宝石玻璃)其中iPhone 6成本41.5美元\iPhone 6 Plus为51美元。

传感器组件包含NFC、音频编解码、陀螺仪、加速度计和气压计等,这一部分成本为27.5美元,其中NFC主芯片是由之前就提到过的NXP供应,此外还有一个AMS AG生产的专门提升NFC信号范围和性能的NFC booster芯片,除此之外还有一些由高通和博通两家公司供应的无线传输通信芯片和电源管理芯片。

根据这一报告,在一部裸机售价为649美元的iPhone6中,物料和劳工成本大约为227美元,其中中国靠生产获得的利润不到4%,而代工组装“更是仅赚4-4.5美元。”(IHS iSuppli中国区研究总监王阳语)——占整机的6‰。而美国、日本、韩国分别凭设计和技术获得的利润分成为49.4%、34%和13%(商务部外贸司商务参赞刘长于语)。

扭曲的贸易顺差

有人要说了,利润虽然微薄,可中国还是赚钱了,事实真的是这样吗?《华尔街日报》曾刊发Andrew Batson的文章,该文作者援引了Y.Xing和N.Detert一个题为“iPhone如何夸大了美中之间的贸易逆差”的报告,给我们带来了完全不一样的结果。

报告认为,全球化时代,贸易统计有一个误导,那就是不论产品在哪设计、核心元件生产在哪裏,都是在产品最后组装的地方出口的。中国虽然不提供iPhone的设计和核心元件的生产,但是因为iPhone最后是在中国组装并出口到美国的,所以美国海关在进行贸易统计时,将其记为中国向美国的出口。但事实是,中国仅仅负责组装iPhone的整机,核心元件和设计都是从美国、日本、德国和韩国等引进。在iPhone这一产品上,按照中国实际出口的价值来看,iPhone一项会由贸易顺差变为逆差,一部小小的iPhone就大大高估了中美之间贸易不平衡的程度。

中国消费者为一台iPhone承受的价格几乎是全球最高,然而苹果中国代工厂却仅仅赚取4%的利润,工厂缩减成本又成为外媒谴责血汗工厂的口舌。2014年底,BBC关于苹果供应链厂商和硕在上海一家代工厂的报道,再一次将苹果与血汗工厂联系了起来(新闻链接)。在BBC的视频报道中,和硕一家代工厂的工人一天需要工作16个小时,并且有的工人连续工作18天后申请调休被拒绝。更早之前,纽约时报更是曾用两个整版深度报道苹果的血汗工厂。由此种种,中国还要为此背上中美贸易顺差的黑锅,被美国政客及媒体们敲打,说中美贸易需要再平衡,实在是比竇娥还冤了。

iPhone手机贡献了苹果2/3的收入和一大半利润,曾有人调侃,苹果其实是一家手机公司。单在中国市场上,果粉们对于苹果营收和利润的贡献也接近30%左右。但随着全球经济陷入衰退、中国经济增速放缓,可以预见未来智能手机市场不容乐观。中国市场上安卓手机的利润早已“薄如纸片”,中国市场上华为小米等国产势力崛起也对苹果构成挑战:苹果最新财报显示其手机业务同比增长59%,其中大中华区的增长达112%,而华为2015年上半年手机业务同比增长则为87%,中国市场已成为苹果的最后桥头堡;另一方面,面对仅是硬件机械升级、零售价格水涨船高的iPhone6S,相信中国疯狂的果粉也会像国外果粉一样趋于理性,可是已经离不开中国的苹果未来又将会如何? (作者:华云)


中移动前董事长王建宙:运营商在5G时代要突围




MWC展会上的运营商



MWC展会上的韩国运营商

新浪科技讯 2月28日上午消息,世界移动通信大会MWC2017在西班牙巴塞罗那当地时间2月27日-3月2日举行。中国上市公司协会会长、中国移动前董事长王建宙再一次以高级顾问(Senior Advisor)的身份参加展会。

王建宙在朋友圈发文感叹道,5G是整个移动展览中最重要的主题。而今移动通信的运营商们都不甘心在5G时代继续做管道,他们正千方百计地在突围。已经看到了两个趋势:一是视频内容,二是物联网。

继去年的物联网后,5G成为今年MWC的最大热点。全球多家移动通信企业宣布将共同支持加速5G新空口(5G NR)标准化进程,以推动于2019年尽早实现5G新空口的大规模试验和部署。

尽管距离2018年首个5G技术标准发布还有段时间,但各厂商及运营商们已经开始5G研发和部署。韩国电信(KT)已宣布将于2017年9月前完成其5G网络部署,日本运营商NTT DoCoMo也将于今年在东京试验5G网络。上周,中国移动、中兴通讯、高通叁家公司宣布合作协同,将于2017年下半年在中国开展5G试验。

以下为王建宙朋友圈原文:

再一次以Senior Advisor的身份参加巴塞罗那世界移动大会。置身于参观展览的人流之中,感觉到这个行业仍在快速发展的征途中。

1、5G是整个移动展览中最重要的主题。5G的技术已经很清晰了,但是5G的应用在哪裏呢?记得当初3G出来的时候,人们也在问,3G的应用在哪裏。直到乔布斯推出了iPhone,大家都知道了,3G使手机变成电脑。但是,5G的深度,广度和精度都远远超过了3G和4G,靠一个人或一个公司来改变世界的时代已经过去了。5G应用的不确定性,给创业者们带来了无穷的机会。

2、移动通信的运营商们都不甘心在5G时代继续做管道,他们正千方百计地在突围。已经看到了两个趋势。一是视频内容,AT&T收购DirecTV和时代华纳,Verizon收购AOL和雅虎,就是看重了视频内容。二是物联网,软银收购了芯片设计商ARM,则是看中了未来物联网的发展。加油啊,电信运营商!



王建宙朋友圈


马斯克的礼物:Model3让特斯拉走向伟大还是平庸?

   美国太平洋时间7月28日晚,北京时间29日中午,作为Model 3的第一位车主,马斯克与其他29位车主一起完成了Model 3的首批交付。

  对于一个月前刚满46岁的马斯克而言,这份生日礼物意义重大。自2016年3月31日Model 3发布以来,马斯克和特斯拉的粉丝们已经等待了将近500天。

  “特斯拉要打造一款价格实惠的电动汽车,”马斯克在交付仪式激动地表示,“我相信它会成为同级别所有车中最好的。”

  马斯克,这位被视为自乔布斯以来矽穀最有企图心的创业家,如今正将外人眼裏对于电动汽车近乎疯狂的执念,逐渐变成现实。更加亲民的Model 3,不仅将决定特斯拉的“生死存亡“,也让传统车企再一次感受到冲击。

  有美国媒体将Model 3对汽车产业的颠覆比肩福特T型车,这款车的革命性意义在于它开启了汽车流水线生产,让汽车真正能够走进家庭。不过,同样也有美国媒体认为Model 3可能走向另一个极端,成为福特曆史上最为失败的车型——福特Edsel,两极化的设计风格和过高的定价,让这款车面世两年后就退出,从而成为汽车史上最经典的笑话。

  7月30日,资深汽车分析师田永秋在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“量产版特斯拉Model 3的正式下线和交付,标志着特斯拉颠覆传统汽车行业的诸多理念开始真正大规模应用于实践,也标志着特斯拉正式从一家小众的美国新能源汽车制造商,逐步向一家面向大众新能源汽车市场的跨国汽车制造商身份的转变。”

  当然,现在给Model 3和特斯拉下结论还为时过早。未来如何更加快速高效地生产大众化的新能源汽车、取得更高的销量;同时扭亏为盈,是特斯拉必须要解决的问题。

  某种意义上说,Model 3将决定特斯拉的命运,成为一个真正盈利的、伟大的、颠覆性的汽车公司,抑或走向平庸、成为先烈。

  特斯拉距离盈利还有多远?

  截至美国时间7月28日16时收盘,特斯拉市值达到550.16亿美元。外媒认为,随着首批Model 3的成功交付,特斯拉市值有望进一步提升。目前,单从市值来看,特斯拉已经是美国汽车制造商第一名。但摆在特斯拉面前一个现实的问题是,特斯拉目前仍在持续亏损。

  从此前特斯拉公布的今年一季度财报可以看到,第一季度总营收为26.96亿美元,高于去年同期的11.47亿美元,但净亏损为3.97亿美元,与去年同期的净亏损2.82亿美元相比有所扩大。

  2016年,特斯拉销量仅为7.6万台,不到全球年销量超过1000万辆的通用汽车的1%。7万美元起的Model S和8万到14.4万美元的Model X,从价格上就让很多消费者望而却步。

  根据28日现场公布的信息,Model 3将首先推出两款车型。标准版续航裏程354公裏,最高时速217km,充电半小时能跑209公裏,售价3.5万美元(约合人民币23.45万)。长续航裏程版能续航499公裏,最高速度225km,充电半小时能跑273公裏,售价4.4万美元(约合人民币29.48万)。

  不过,特斯拉面临的难题仍然是盈利能力。《今日美国》引用分析师观点认为:“成为一家专门从事电动汽车的公司很难,因为它们只占市场的1%,大多数电动汽车对其公司来说都是无利可图。”

  7月30日,资深汽车媒体人鍾师在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“特斯拉单车盈利率还不错,由于投放规模较少,恐怕还见不到利润。而且在前期销售中,特斯拉还会将大量资金用到基础设施建设当中。卖车虽然会赚钱,但这几年特斯拉需要打市场,盈利情况恐怕表面上不会太乐观,不过这很正常。”

  不可否认,特斯拉想要打入主流大众市场,必须快速增加销量,扩张销售规模,以控制成本。“如果特斯拉能够实现2018年产销50万台、2020年产销100万台的目标,实现盈利并非没有可能。”有分析人士告诉21世纪经济报道记者。

  “地狱式生产”

  无法解决产能瓶颈

  实现盈利的一个手段是提高销量,销量提高的基础则是产能的提升。

  交付仪式上,马斯克坦言:“我们将要进入地狱式生产,这将至少持续六个月,甚至更长的时间。”

  产能是Model 3面临的一大挑战,也是阻碍特斯拉走向普通家庭的瓶颈,而特斯拉位于福利蒙特的工厂将全力保证Model 3的生产交付。“11月份Model 3将开始大幅生产,我们正在尽一切努力保证Model 3的生产交付。”马斯克在发布会上表示。

  据了解,7月特斯拉Model 3的产量为50辆,预计8月份产量将达100辆,9月份将超过1500辆,12月份将达2000台,2018年产量将超50万台。

  “目前特斯拉超级充电桩在全球已建设超过6000个充电桩,明年会增加3倍。预计2018年底,特斯拉车主们就可以开着特斯拉去全球旅行。”马斯克说。

  同时,为了给Model 3量产做好准备,特斯拉已经停产了几款非全驱低配版Model S,意在拉开两款车型的差价,避免内部产品竞争。另一方面,这也意味着Model S和Model X将全线标配双电机和全轮驱动。

  面对超过50万辆的预订单,即使如马斯克所言进入“地狱式生产”,以目前特斯拉的产能来看仍很难完成。

  特斯拉美国福利蒙特的产能已接近极限。马斯克在接受外媒采访时表示,未来数年间特斯拉将在美国在开设2到3家超级工厂。

  值得注意是,特斯拉要想成为一个更大的跨国汽车企业,则需要加速在全球建厂的进程。此前,特斯拉在中国上海建厂的“乌龙”被轮番热炒。今年5月,马斯克向印度政府提出了减免关税和本地化生产的意向,并计划在今年夏天去印度考察本土化生产的可能性。

  业内人士认为:“为了迅速加快生产,Model 3必须走一条不同于Model S和Model X的生产老路,这是马斯克必须要下大力气解决的问题。”

  Model 3如何进入中国?

  据悉,特斯拉Model 3将于2018年推向中国市场,虽然国内的售价尚未公布,但按照业内流传的国内定价公式“美国地区定价 彙率+运输(约¥24405元)与装卸费用+关税(25%)和其他税 +增值税(17%)=中国地区售价”推算,Model 3的国内售价恐怕将超过30万元。

  业内人士认为,随着Model 3进入中国市场,特斯拉在华销量增速将进一步提高,如果Model 3进入中国市场,将对中国本土品牌中高端新能源车造成不少冲击,包括已经量产和很快就要推出量产纯电动车的新创汽车公司,诸如蔚来、前途、奇点、腾势等等。

  如果Model 3进入中国,毫无疑问,将在价格和产品上直接与他们产生竞争。如今年年初正式上市的腾势400车型,其指导价区间为36.98万-43.28万元,北京地区补贴后的售价为30.38万-36.68万元,这一价位区间与业内预测的Model 3进入中国后的价格重叠。

  不过,特斯拉在美国市场的火爆与中国市场的表现不成正比。2016年,特斯拉中国市场上牌1.04万台。今年1-5月,特斯拉在中国上牌数量仅为3416辆。

  “特斯拉Model 3前期应该还是以进口方式进入国内,目前在和政府主管部门就减免关税问题进行沟通,估计年底前会有结果。”田永秋表示。

  值得注意的是,Model3推出的大背景非常不同,随着世界各国纷纷提出未来将停止生产燃油车,包括沃尔沃在内的多家传统汽车企业都在制定各自的燃油车退出计划。

  田永秋认为,“Model 3将刺激各国新能源政策的改变,更多企业将模仿特斯拉的做法,推出高续航裏程的产品。这无疑将加速推动电动车普及和传统内燃机汽车退出曆史舞台。”

郭台铭:没投马云确实看走眼 乔布斯是终生偶像


富士康已于上周拿到核准批文,即将登陆A股,董事长郭台铭最近在各个场合不遗余力地宣扬富士康的“工业互联网”战略。

5月16日晚,郭台铭在清华大学深圳研究院做了一场主题为“实体经济+数字经济”的报告。

在会上,郭台铭透露,近期准备在北京亦庄设一座工厂,做AI数据采集和智能设备开发。

郭台铭在演讲中提到,马云刚开始做B2B时,很多人建议他投资马云,他却看走眼。“马云当初说蚂蚁要踩死大象,我说你踩踩看。蚂蚁怎么能跟我大象比?我没想到,真是看走眼了。所以现在经常用这个提醒自己,对下一次工业互联网不要看走眼。”

郭台铭在各个场合强调富士康不再是一家代工厂,工业互联网会是富士康的核心战略。“我是大象,有了工业互联网,不仅会跳舞,还会跳探戈。”郭台铭说。

郭台铭鼓励工科学生毕业后投入实体经济与工业界,他认为人工智能最先发生的场景将是工业界。在富士康,每天都有海量的工业大数据产生,需要用人工智能技术去计算和分析。郭台铭希望在富士康的工业互联网平台上,每年能开发数百个工业应用。“工业互联网平台上的工业APP和用户达到一定规模后,平台可能形成爆发式增长,就会赢家通吃。”

对于无人化工厂是否会导致工人大量失业,郭台铭回应说,目前生产线上的工人越来越少,一方面是因为人口红利减少,另一方面是根本找不到符合需要的人。目前富士康内部的做法是对员工进行培训升级,富士康仍然需要大量有经验的技工、客服,未来甚至希望员工能够在富士康的工业互联网上写各种应用APP。

近期,有台湾媒体报道,富士康正在大力发展半导体业务,举措包括调整公司建构,并准备建设大型芯片厂。对此,郭台铭回应说,富士康做工业互联网,需要大量芯片, 因此半导体会是富士康非常重要的业务。目前,富士康拥有上百人的半导体团队,从半导体设计到晶圆制造都有涉猎。

作为全球最大的苹果代工厂,苹果业务在富士康的营收中占比超过50%,外界因此质疑富士康是否过分依赖苹果。对于这个问题,郭台铭并未正面回应。“对单一客户业务不做评价。能做苹果,对富士康来说是荣幸。”郭台铭说,“从苹果身上学到非常多东西,例如诚信、正直,以及对数据隐私的保护。”

郭台铭在与清华学生的交流中表示,乔布斯是伟人,也是他的终生偶像。“他常常要求我做不可能的事情,我有幸在他的要求指导下工作。”

乔布斯有句名言,“每天都要当做生命中最后一天度过。”郭台铭对这种工作精神有深刻感触。乔布斯生前的司机曾告诉他,乔布斯在罹患癌症期间仍坚持工作,一直工作到2011年9月3号才被送进医院,一个月后便因医治无效逝世。

在为苹果代工期间,郭台铭向乔布斯要了一张有其签名的名片。这张名片现在也被他珍藏。

“有机会跟他在一起,不仅对我是历练,更是精神上的标杆。”郭台铭说。

作者:王小小


印度扫码支付也很火 每6人就有1个用”印度支付宝”


胡剑龙

克裏希纳神庙坐落在班加罗尔西北边的一座山丘上。3月的一个周末,为了参观这座据说是本地最“灵”的庙,我从西南边的科尔曼加拉区出发,穿越闹哄哄的市中心,十多公裏的路程,耗了快一个小时。

1963年夏天,18岁輟学青年史蒂夫·乔布斯一路从喜马拉雅山区晃悠到班加罗尔,每个周日晚上,他步行和我同样的距离,到庙裏讨一顿免费晚餐。43年后, 他还对这裏辛辣的印度南方菜津津乐道,“我超喜欢。”2005年,他在斯坦福大学毕业典礼上回忆。

乔布斯后来创造出风靡全球的苹果手机。克裏希纳神庙也从一座土丘上的破庙,发展成印度教最知名的庙宇之一。我爬到中殿时,发现一个秘密: Paytm二维码就贴在功德箱边。

Paytm在印度的地位相当于中国的支付宝。这个场景足以说明移动支付在印度的火爆,它不仅进入世俗生活,甚至渗透到人们的宗教生活。

4月中旬,我在杭州见到了Paytm创始人夏尔马,他透露,“Paytm对我目前为止影响最大的,一是和蚂蚁金服成为战略合作伙伴,二是印度废钞。”

2016年11月8日晚上8时,印度总理莫迪在电视讲话中,出人意料宣布:500卢比和1000卢比面值的钞票从午夜起退出流通。他解释,这是政府打击猖獗的腐败和伪造货币行为的一部分。不过,这背后还隐藏一层动机:莫迪一直是无现金社会的积极倡导者。

3个月后,废币政策结束时,Paytm的用户数达到两亿人,也就是说,6个印度人裏就有一个在使用Paytm。虽然Paytm一枝独秀,但是,印度移动支付之战还刚刚开端。这与印度互联网的发展阶段有关。亚马逊创始人贝索斯最近就说,印度的互联网还在开头的一天(Day One),移动支付领域也是如此。

进入2017年,除了电商,烧钱最大方的就是支付领域。很像中国当前的“共享单车”行业。

上周,支付钱包MobiKwik宣布,计划从美国的投资管理机构BlackRock(贝莱德集团)和印度的一些当地银行融资1亿美元。目前,MobiKwik用户数排名印度第二,如果融资顺利,MobiKwik估值将达到10亿美元左右。

此前,印度媒体曾透露,软银投资的移动支付平台FreeCharge正和移动钱包公司MobiKwik就合并事宜进行商谈。FreeCharge市场占有率位居第叁。还有消息称,孙正义试图将FreeCharge出售给Paytm。

目前,这些消息尚未证实,但是,最大的一笔交易即将出炉。软银将向印度移动支付公司Paytm投资逾15亿美元,通过这笔投资获得Paytm母公司One97 Communications的20%股权,这是软银对印度科技公司的最大单笔投资。

Paytm创始人夏尔马在社交媒体上转发了相关报道,对这笔交易表示默认。

不仅仅是印度本土的金融科技公司想分一杯羹,国际巨头们也在此酣鬥。

2015年,蚂蚁金服捷足先登,在投资Paytm后,还不断向它输出中国成熟的支付技术;2017年4月初,印度媒体报道,Facebook旗下即时通讯软件WhatsApp将在半年内在印度上线移动支付功能,这或将成为WhatsApp电子支付业务的海外首秀。4月中旬,亚马逊印度宣布,已从印度储备银行获得支付钱包的牌照。

倒是全球支付巨头Paypal在印度反应迟缓,4月底传出消息,其仍在申请牌照。

印度的支付大战远比中国复杂。很难想象,在中国,滴滴出行会推出自己的支付系统。但是,这个场景正在印度发生。我居住在班加罗尔科尔曼加拉区,印度打车软件Ola的总部办公室也在这裏。从叁月份开始,Ola的支付二维码就摆到我经常去的咖啡馆,“刷Ola,享受20%折扣。”

电信运营商Reliance Jio也不甘寂寞,它的电子钱包用户已接近5000万。

从市场格局来看,除了“外国兵团”,印度在线支付之争分为叁大阵营:Reliance Jio领头的电信服务商;Paytm为首的第叁方独立支付; 各家银行,比如HDFC和ICICI也开发出自己的电子钱包。

印度的玩家众多,生态远比中国复杂。此外,两国之间最大的差别,还在于政府对待互联网创新的态度。

支付宝在中国兴起时,中国政府一直在冷静观察之。这种包容发展的态度,是中国在金融科技领域得以领跑全球的关键因素之一。

而一直有“幹预主义”传统的印度政府,选择了相反的路径。它不仅是监管者,而且也是市场参与者。

2016年4月, 印度国家支付公司推出统一付款接口(Unified Payments Interface, 简称UPI), 通过UPI这个统一接口,民众获得一个虚拟付款账号,它和银行卡关联,民众在使用基于UPI的支付应用时,手续得以极大简化。在此基础上,印度国家支付公司在去年底向国民推广国家移动钱包BHIM,此后,在今年3月,又推出国家支付二维码。

这些举措,在很短时间内,营造了移动支付的现金的基础设施。但是,另一方面,政府对互联网创新的过度幹预,不可避免会造成“失灵”。印度金融科技企业必须获得支付牌照,类似传统行业的许可证制度。对创业公司而言,这几乎不太可能。放松监管的呼籲,遭到印度储备银行公开反对。

但印度目前已经建立全世界最大的生物识别库(Aadhaar项目)。这一项目始于2009年,由印度前总理辛格提出,具体操办者为印度软件巨头Infosy创始人Nandan Nilekani,在长达数年的不懈努力后,印度政府几乎收集了所有12亿公民的数字识别记录,包括对指纹和眼球的扫描。

如果将Aadhaar身份系统接入UPI,印度将建设成全世界最先进的支付系统。一位印度人,只要靠刷指纹或者虹膜,就可以在餐馆消费。因为虹膜识别的准确率,远高于图片。而中国统一的身份识别系统,仍依靠办理身份证时采集的图像,识别率远不如虹膜或者指纹。


大城市的胜利与失败

  作者:张国华

  未来我们国家城镇化道路何去何从?本文就这一问题进行了回应:第一,城市的胜利和失败分别是什么?第二,为什么胜利或者失败?交通产业空间是否协同?第叁,未来我国城镇化的发展道路上,应该做好什么?投资上应该关注什么?

  何为大城市的胜利和失败

  如何看待中国大城市的胜利和失败,关键是叁个方面:第一,大城市和高端生产性服务业集聚区,也就是与中央商务区CBD的关系;第二,大城市和新区发展的关系。第叁,大城市和城市群的关系。

  首先看CBD。CBD是一个大城市的“大脑”,是从事城市最高端的生产性服务业部分,它存在于大城市,但服务于全国甚至全球,所以对机场的需求度非常高。这个产业在空间上的选址,应该是处于传统中心城市与机场的中间区位,其组织效率是最高的。显然我们可以看到,一些城市的产业和空间的关系出了问题,而这也进一步影响了城市创新产业的发展。

  第二看新区。为什么有的新区发展的渐入佳境,有的却困难重重?郑东新区曾经被称为“唱空城计”的一个新区,但郑东新区2015年建成区面积115平方公里,人口115万,金融企业247家,金融产业增加值达到110亿元,财政收入185亿元,税收165亿元。显然,郑东新区跟这个地区的机场、高铁、高速公路和市场的空间区位高度趋同。无疑郑东新区是投资界未来值得关注的一个新区。

  第叁,再看城市群。从全球城市发展规律讲,一个国家要走向成功,要靠城镇化和城市群。中国在几十年的发展之后,已经能看到在长叁角、珠叁角、京津冀等地区呈现出城市群发展态势。只是城市群的发展上,跟发达国家和地区相比,有较大差距。成功城市群的基本特征是人口、产业、资本等经济要素高度集聚,产业分工特征非常明显,空间发展阶段特征是从城市到都市区到城市群,有发达的市场协同机制、高效的基础设施网络、发达的国际航运体系做支撑,拥有发达的、以轨道交通为代表的城市群多层次轨道网。但我国中心城市功能过度集聚,城市群内产业结构同质化、效益较低,过去传统的土地城镇化的模式仍在,城市群的协同机制还没有建立起来,城际交通网络滞后于城市发展需求。

  所以国家将京津冀协同作为叁大发展战略之一,让交通一体化先行,将产业一体化作为突破口,城市群一体化作为空间载体。此外还有生态环境、市场交易的一体化。中国正面临着“交通、生态、产业”如何协同发展的问题。

  以前的发展中,我们是靠土地、劳动力、环境成本叁个成本的优势成为“世界工厂”。但未来,土地、劳动力、环境成本必定要上升,这是经济发展的结果。同时,制造业面临着物流、能源、市场交易、服务业成本高等问题。可以说在中低端要素上,中国跟东南亚国家相比,竞争力弱;在高端要素竞争上,我国跟日、韩、欧、美等国家和地区比,竞争力也不强。

  那未来产城协同之路,如何真正协同起来?基于不同的经济条件和不同的交通运输条件下,人口在空间上的迁移和产业在空间上的变迁,将是重塑一个国家城镇空间的基础性力量。未来重大的投资,需要认识和顺应这个规律。

  胜利或者失败的原因

  先看看临沂如何从革命老区走进工业化的道路,以及工业城市的里尔如何华丽转身为服务业主导的城市。临沂是原来山东省的一个革命老区,发展较为落后,它是怎么走出来的?每一个城市通常都有长途汽车站或者火车站,一般在其附近有一个小的批发市场。临沂也有,但是怎么做成江北地区最大的集散贸易地?临沂很好地借助了京沪高速公路的修建,从济南到临沂直接进入上海,这个点在高速公路网络上正好处于北京、上海的中间点。同时,临沂还配套了大量的产业,向这附近集聚。由此,实现了从革命老区、农业老区向工业化的转变。

  再看看英国工业名城里尔,传统的工业城市中,里尔刚好位于伦敦、巴黎、布鲁塞尔叁个首都之间的中间点。伴随着新高速铁路的建设,里尔打造了服务于海峡大区的商务中心。结合高铁的建设,将资源和产业很好地集聚到这儿,帮助里尔实现了从传统的工业城市升级为服务业为主导的城市。

  从18世纪码头城市、港口城市,到19世纪的车站城市,再到21世纪的交通枢纽城市,历史发展轨迹告诉我们,产业升级、城市演进和交通系统是相伴而生、相伴而行的。未来一个地区的竞争力关键是全要素生产率,这体现在我们产业、空间的组织效率上。

  产业、交通和空间,有什么基本规律?传统的经济地理学告诉我们,农业在空间上的布局,是沿着铁路、河流和城市展开的,距离城市越近,附加值越高。工业在空间布局方面,交通区位决定了工业区位的基本格局,产业集聚和劳动力集聚带来了第一次和第二次的偏移。商业、服务业是我国城市发展的重点,市场原则适合低等级中心地,比如理发店和菜市场;行政原则适合中等级中心地,那就是医疗、教育这些产业,按行政区划来配置;交通原则适合高等级中心地,就是CBD、大型的商贸中心。有些地方政府宣称把批发市场疏解了,并作为政府成绩,但批发市场是是互联网电商消灭的,简单的传统商品交换空间完全可以通过网络解决。其实政府真正应该主导的,是教育、医疗代表的公共服务业的空间调整,其它类型的产业很难靠行政力量去调整。

  上述模型告诉我们,产业在空间布局和交通系统之间是有紧密关系的。再进一步看,传统经济学在建立模型之前,通常会构建假设条件,通过假设条件建立数学分析模型,假设产业在空间上是匀质分布的、不会因为集聚带来报酬递增,是完全竞争的。所以我们今天使用的经济学预测模型都是线性模型。在全球化和国际贸易一体化的潮流下,产业的空间关系发生了新的变化。

  产业在空间上体现为高度集聚,集聚后首先是基础设施的共享,可以大大降低成本。

  其次可以不断细分,产业之间合作加强,市场经济第一个特征,就是分工经济,恰恰是因为分工带来了社会巨大的进步,这个是产业链条之间的匹配效应。

  知识信息环节从制造业环节分离出来,集聚在一起,会产生化学效应。传统的工业时代,将产品卖出,交易就结束了。但对信息经济来讲,我有一个思想给你,我没有少,你有思想给我,你也没有少,我们每个人有了两个思想,不同的思想交流过程中,会产生第叁、第四个思想,这就是今天信息经济区别于传统工业经济的强大所在,这就是产业知识信息环节的化学效应。

  因为“基础设施共享、产业链条匹配和知识信息从制造业分离”叁大效应,形成了产业在空间上集聚后带来的报酬递增,并且在城市空间上形成了垄断性的空间,也可以说是专业化的生产空间。这样看来,社会经济一旦发展进入这个态势,它的增长一定是非线性的。今天唯一能预测准的就是预测是不准的。未来不是预测出来的,是创造出来的。要创造好未来,不能再拿接棒球的线性思维接高度发展中一系列飘忽不定的气球。所以未来在投资、城市发展中,应该充分重视产业空间集聚所具有的共享、匹配、学习效应。包括现在很热的特色小镇,哪个不是符合这叁个特征的?不具有着叁大效应的产业空间,在区域一体化的竞争和合作中,很难取得成功。

  产业集聚、报酬递增、运输成本之间,是有紧密关系的。按新空间经济学家的追求,希望通过建立一个微观经济学的模型,解决这个问题,但实际对我们做重大判断来讲,不需要做得特别精确化,而是解决一个正确判断就行了。所以采取了一种变动的方法考虑,产业和交通之间定性的关系。按照和运输成本之间的对应产业,大概可以分成叁种关系:

  第一种产业是资源能源型的产业,这类产业的基本特点,运输成本通常占生产成本的比例达到30%以上,所以需要低成本的运输方式,就是港口、水运、货运铁路,我们国家的钢铁化工代表着资源能源产业,基本就是沿海沿江。在别的地区布局这类产业,是没有竞争力的。

  第二就是资本密集型产业,它以资本为代表的产品快速流通,流通的效率越高,资本利润率越高。对产品要求能快速实现从工厂门口到客户门口,能实现门到门运输的,就是汽车、公路运输。所以我们国家这么多地方搞工业园区、经济开发区、高新区,哪个不是在高速公路沿线布局?到现在为止,这些园区、新区搞得成功的,没有一个不是在沿线布局的。有经济学家统计过,长叁角上海到南京300公里长的沪宁高速公路两侧20公里空间中,集中了上海市和江苏省工业制造产值的60%以上。

  第叁类就是信息密集型产业,需要信息快速流通。但对信息经济来讲,仅仅有信息的快速流通是不够的,因为对信息产业来讲,人和人之间面对面的交流,没有哪种方式能取代,无论是今天的互联网、电视电话会议、VR技术。因为对信息来讲,我们面对面交流,语言交流部分只占信息交换量的不到50%,大量的信息是靠我们面对面之后双方的眼神、肢体语言甚至情绪、气场的相互影响。这些东西没有哪种科学技术能取代,你不知道下一分钟情绪是什么样的。信息的载体就是人,更要快速流通。所以它对应的就是航空和高铁。广州的产业为什么发展得不如北京、上海、深圳?因为广州的要素关系已经错配了。

  简单总结一下,制造业向成本洼地集聚,生产性服务业向要素高地集聚。某新区的“曼哈顿”是一个成本洼地的区位,不是一个要素高地的区位。随着交通网络、互联网的发展,高端生产性服务业的服务范围和距离大大延伸,但是它的空间接近性变得更有价值。

  在国家新型城镇化推进过程中,有关机构建议我国城市要转型发展,特别是从规划,就开始转型。因为过去我们的规划是计划经济的规划,对市场力量关注不够。这里面特别强调了,目前很多城市规划基本都没有很好的考虑城市功能,不断变化的城市经济,往往忽视市场力量、公共机构的重大投资计划。同时变化也要从大学的规划学院、规划行业、关键部委,尤其发改委和住建部发起。所以未来,我们城市发展需要多方的力量,特别是资本的力量,大家共同协力,形成制度改革、城市规划建设、发展融为一体的服务型政府、服务型的城镇化运营商和服务型的智库,中国的城镇化才能真正的搞好。而这些东西,将来特别是我们城镇化的运营商、智库,都应该是我们资本市场值得关注的。未来应该把提供产品转到提供服务,房地产商转成地产运营商,传统的规划设计机构转成支持服务商。

  相应的,城市也要进行转变。过去城市发展,是以城市总体规划为核心,别的东西要么和你做一个衔接,要么不接。未来城市应该转到两个层面,一个是城市群,重大基础设施、产业布局、城镇体系结构,要高效协同起来,协同好了再看城市内部,城市交通网络和城市的功能结构,和空间形态,这个再协同起来,城市才能高效运转,才能把今天面临的城市拥堵、大城市病有个系统解决。相应的,交通服务网络,配置到相应高的水平,空间资源上给产业配置集约高效。更好支持参加全球竞争合作,这样未来我们的产业在全球的竞争、合作中才有更大的作用。

  大城市胜利之路:怎么做?

  在“产业交通空间”协同发展的思路指导下,未来我们应该关注什么。

  第一,是国家“十叁五”战略。未来有个大的判断,随着全球化和“一带一路”新的战略的推进,以综合交通为代表的互联网基础设施会打破传统的地理疆界的阻隔,也是争夺资源赢得竞争力的重要利器。未来首先是建立在国家之上的供应链,未来取决于你对这个供应链的抢夺,比如苹果,为什么乔布斯选库克作为接班人?库克最大的长处,他掌握了全球IT最尖端的技术这块整合的产业链。第二,将来由地区和国家的竞争,转变到城市的竞争。第叁,基于互联网的线上线下、实体虚拟融为一体的无界的社区。第四,拥有权力超过政府的企业。苹果的市值在全球排名是第六,只有五个国家超过他。我们今天看杭州,说很厉害,不就是一个阿里巴巴把杭州带起来的?显然大企业未来和城市发展有紧密的关系。

  国家未来发展的大格局,我们是基于未来和全球互动的关系,产业布局、城镇体系格局会进行重构。按这种重构,国家大的交通枢纽网络、重大通道要做好相应的支撑。未来真正投资的空间,最有价值的,无疑是珠叁角、长叁角、京津冀、成渝四大城市群,以及武汉、郑州这些国家中心城市所在的城市群可能也会有非常好的机会。

  第二,雄安新区值得资本市场的关注和关心。雄安新区在京沪、京广、京九叁大经济走廊中间,上边是北京新机场,下面依托良好生态“白洋淀”。从大的区位关系讲,雄安处于极佳的市场经济价值空间。当然雄安新区未来发展关键还是要看产业,这需要先看看当下的京津冀产业布局,我们要通过雄安去重新构造这个地区的产业格局。把北京关于非首都职能的生产性服务业疏解到雄安,通过雄安这个地区,破解在北京解决不了的问题,按新区的发展模式,把这个地方搞好。促进北京生产性服务业的改革创新,并较好的服务辐射河北、天津有关城市。当然,雄安发展,将来要构建好与北京重大功能区以及和几个地区的高效基础设施网络,特别是轨道交通上,应该是一种新型的协同关系。

  第叁,需要更加关注粤港澳大湾区城市群。前30年香港通过把制造业转移到深圳广州,实现了香港和大陆的制造业互动。未来30年的发展,应该是把香港的金融、会计、法律等服务业,首先和广深互动进行服务业转型升级创新的互动,带动珠叁角实现世界级大湾区城市群的发展战略。无论是雄安新区还是粤港澳大湾区,都是国家针对未来服务业和城市融合发展方面,在下一盘大棋。因为我国未来发展最需要进步的是以金融为代表的各项服务业的创新发展。围绕各项服务业的发展,和CBD、国家级新区以及城市群加强互动,这需要在理念、制度、技术方面进行全方面创新。

  “黑天鹅”不仅仅是不吉祥的东西,它更多意味着:今天我们不知道的比我们所知道的更有意义,决定未来我们发展的,不是今天我们看到的东西,而是我们看不到的东西。作为创业的乐园和创新孵化空间载体的城市群、国家新区和CBD,要以更大的格局呵护和拥抱好黑天鹅,让市场和资本积极去探索不确定性,才是城市创新发展的未来,也是大城市走向胜利之路的所在。

        (作者:张国华,国家发改委城市中心综合交通规划院院长)